바타비아 항공
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1. 개요
바타비아 항공은 2002년 1월에 설립되어 자카르타를 거점으로 운항했던 인도네시아의 항공사이다. 2000년에 항공 면허를 취득하고 2002년부터 운항을 시작했으며, 한때 에어아시아에 인수될 뻔했으나 무산되었다. 2013년 파산으로 인해 운항을 중단하고 청산되었다.
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| 바타비아 항공 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 항공사 | 바타비아 항공 |
 | |
| IATA 코드 | 7P/Y6 |
| ICAO 코드 | BTV |
| 콜사인 | BATAVIA |
| 설립 | 2002년 |
| 운항 중단 | 2013년 1월 31일 |
| 본사 | 자카르타, 인도네시아 |
| 주요 인사 | 탄 스리 닥터 조나단 툰 M (회장) |
| 웹사이트 | www.batavia-air.com |
| 운항 정보 | |
| 허브 공항 | 수카르노 하타 국제공항 |
| 보조 허브 공항 | 주안다 국제공항 |
| 집중 도시 | 응우라 라이 국제공항 |
| 취항지 수 | 48 (국제선 6, 국내선 42) |
| 보유 기재 | |
| 항공기 수 | 34 |
2. 역사
바타비아 항공은 2002년 1월 설립된 센파티 에어에서 임대한 포커 27을 사용하여 자카르타에서 폰티아낙에 정기 노선을 개설했다.
2007년 3월 3개월 이내에 훈련과 정비를 개선하지 않아 인도네시아 교통부는 7개의 항공사를 폐쇄한다고 발표했다. 부는 3단계로 항공사를 등급화했다. 세 번째로 열거된 것은 바타비아 항공 외에 아담 항공, 자타유 항공, 카르티카 항공, Manunggal Air Services, Transwisata Prima Aviation, Tri-MG Intra Asia Airlines이다. 그 후, 2008년 2월 개선이 보인다고 하고, 안전도 조사 카테고리 I으로 상향되었다.
항공사 이름은 현재 자카르타로 알려진 바타비아, 네덜란드령 동인도에서 따왔으며, 1945년까지 네덜란드령 동인도의 수도였고, 그 후 자카르타로 개명되었고, 인도네시아는 네덜란드로부터 독립했다.
이 항공사는 2000년에 항공 면허를 취득하고, 2001년에 시험 운항을 시작했으며, 2002년 1월에 운항을 시작했다. 원래는 메트로 바타비아로 알려졌으며, 발리 항공으로부터 Fokker F28 항공기를 습식 임대(wet lease)하여 운항을 시작했다. 바타비아 항공은 자카르타에서 폰티아낙으로 첫 정기 운항을 시작했고, 이후 다른 노선이 뒤따랐다. 이 항공사는 PT Metro Batavia가 소유하고 있다.[2] 2010년 6월부터 이 항공사는 인도네시아 에어아시아와 함께 유럽 연합 영공 운항 금지 항공사 목록에서 제외되었다.[4]
2012년 7월 26일, 에어아시아와 바타비아 항공은 에어아시아 버하드가 8,000만 달러에 항공사를 인수할 의향이 있다는 공동 성명을 발표했다.[5][6]
계획된 인수는 두 단계로 이루어질 예정이었다. 첫째, 에어아시아는 인도네시아 사업부인 Fersindo Nusaperkasa와 파트너십을 맺고 76.95%의 지분을 인수하여 인도네시아 에어아시아를 운영할 예정이었다. 2013년까지 에어아시아는 다른 주주들이 보유한 나머지 23.05%를 인수할 예정이었다.
인도네시아의 무역법은 현지 기업에 대한 외국 법인의 과반수 소유를 허용하지 않지만, 에어아시아는 자매 회사인 Fersindo Nusaperkasa를 통해 그 법을 우회하여 인도네시아 국내 시장에서의 입지를 더욱 확대할 계획이었다.[7] 이러한 인수는 당시 인도네시아 당국과의 논란을 야기할 것으로 예상되었는데, 인도네시아의 국내법은 외국인이 현지 항공 산업의 과반수를 소유하는 것을 허용하지 않기 때문이다. 그 논란은 발표 후 며칠 안에 실제로 발생했다.[8]
초기 공식 발표 당시 인도네시아 정부는 에어아시아 버하드와 Fersindo Nusaperkasa(인도네시아 에어아시아)의 인수를 승인하지 않았다.[9][10] 7월에 서명된 주식 매각 계약은 에어아시아가 바타비아의 49% 지분을 인수하고, 현지 파트너인 Fersindo Nusaperkasa(인도네시아 에어아시아)가 과반수인 51%를 인수하겠다는 약속을 담고 있었다.[11]
2012년 10월 11일, 에어아시아 버하드와 Fersindo Nusaperkasa(인도네시아 에어아시아)와 PT Metro Batavia 간의 거래가 무산되었다.[12]
2012년 10월 11일, 바타비아와 에어아시아 간의 계획된 인수가 취소되면서, 인도네시아의 지상 조업, 유통 및 재고 시스템을 포괄하는 동맹을 추진하겠다는 공동 성명이 발표되었다. 또한 바타비아와 에어아시아 그룹 간의 운영 동맹을 제공하겠다는 계획도 발표되었다.
에어아시아가 49%의 지분을 소유한 바타비아와 인도네시아 에어아시아는 인도네시아에 지역 조종사 훈련 센터를 제공하기 위해 별도의 합작 투자를 설립할 것이다. 2012년 10월 초에 발표되었을 때 그 새로운 동맹에 대한 세부 사항은 제공되지 않았다.[13]
2013년 1월 31일 현지 시간 12시 00분, 바타비아 항공은 IFLC가 제기한 파산 소송을 자카르타 지방 법원에서 승인받아 운항을 중단했다.[14] 바타비아 항공은 468만 달러의 부채를 지고 있었으며, 2009년 ILFC로부터 2대의 에어버스 A330 항공기를 6년 동안의 드라이 리스(dry lease) 계약으로 임대한 후 재정적 어려움을 겪으면서 이 부채를 갚지 못했다. 현지 항공사들이 바타비아 항공의 모든 노선망을 인수할 예정이었다. 2013년 2월 현재, 시티링크, 만달라 항공, 라이언 에어 등 3개의 항공사만이 해당 노선을 인수했다.[15][16] 운항 중단 전에 구매한 모든 티켓은 환불되거나 다른 항공사로 이관되었다.[17]
자카르타 중앙 무역 법원은 바타비아 항공 청산을 돕기 위해 현지 법률 회사에서 온 4명의 청산인을 임명했다.
2. 1. 설립 및 초기 운영 (2000년 ~ 2007년)
바타비아 항공은 2000년에 항공 면허를 취득하고, 2001년에 시험 운항을 시작했다.[2] 2002년 1월, 센파티 에어에서 임대한 포커 27기를 이용하여 자카르타-폰티아낙 간 정기 노선을 개설하며 정식 운항을 시작했다.[2] 초기에는 메트로 바타비아로 알려졌으며, 발리 항공으로부터 Fokker F28 항공기를 습식 임대(wet lease)하여 운항을 시작했다.[2]2007년 3월, 인도네시아 교통부는 3개월 이내에 교육 및 유지 보수를 개선하지 않으면 7개 항공사를 폐쇄한다고 발표했다. 바타비아 항공은 3단계 평가에서 가장 낮은 등급을 받았으나, 2008년 2월 개선을 통해 안전도 조사에서 범주 1급으로 상향 조정되었다.[2]
항공사 이름은 현재 자카르타로 알려진 바타비아, 네덜란드령 동인도에서 따왔으며, 1945년까지 네덜란드령 동인도의 수도였고, 그 후 자카르타로 개명되었고, 인도네시아는 네덜란드로부터 독립했다.
2. 2. 안전 문제 및 개선 노력 (2007년 ~ 2012년)
2007년 3월, 인도네시아 교통부는 훈련 및 정비 개선을 하지 않으면 7개의 항공사를 폐쇄한다고 발표했으며, 바타비아 항공도 그 대상에 포함되었다. 이후 2008년 2월, 개선 노력을 인정받아 안전도 평가에서 상향 조정되었다.2007년 11월 21일, 바타비아 항공 보잉 737-400 기종이 자카르타 수카르노 하타 국제공항 이륙 직후 날개 부품이 떨어져 나가는 사고가 발생했지만, 비상 착륙에 성공하여 부상자는 없었다.[21]
2008년 3월 28일에는 잠비행 승객 20명이 탑승 지연에 항의하며 대기실 문을 부수고 항공기를 점거하는 사건이 발생했다. 2008년 4월 1일에는 바타비아 항공 소유 보잉 737-300 항공기에서 항공 설비 11종이 도난당하는 사건도 발생했다.
2009년 3월 3일, 페칸바루 발 자카르타행 바타비아 항공 562편이 활주 중 정지 후 재이륙을 시도했으나 실패하고, 이후 승객들이 탑승을 거부하는 사태가 발생했다. 승객들은 날개 부분에서 불꽃이 튀는 것을 목격했다고 증언했다.
2010년 6월, 바타비아 항공은 인도네시아 에어아시아와 함께 유럽 연합(EU) 영공 운항 금지 항공사 목록에서 제외되었다.[4]
2. 3. 에어아시아 인수 시도 및 무산 (2012년)
2012년 7월 26일, 에어아시아는 8,000만 달러에 바타비아 항공을 인수할 의향이 있다고 발표했다.[5][6] 이는 에어아시아 그룹의 첫 M&A(인수 합병)이었다. 인수 계획은 두 단계로 이루어질 예정이었는데, 첫째로 에어아시아는 인도네시아 사업부인 Fersindo Nusaperkasa와 파트너십을 맺고 76.95%의 지분을 인수하여 인도네시아 에어아시아를 운영할 예정이었다. 2013년까지 에어아시아는 다른 주주들이 보유한 나머지 23.05%를 인수할 계획이었다.[7]인도네시아의 무역법은 현지 기업에 대한 외국 법인의 과반수 소유를 허용하지 않지만, 에어아시아는 자매 회사인 Fersindo Nusaperkasa를 통해 그 법을 우회하여 인도네시아 국내 시장에서의 입지를 더욱 확대할 계획이었다.[7] 그러나, 2012년 10월 11일, 에어아시아는 "기업 풍토가 다르다"는 이유로 바타비아 항공 인수를 중단한다고 발표했다.[12][24]
인수 취소 이후, 바타비아 항공과 에어아시아는 인도네시아의 지상 조업, 유통 및 재고 시스템을 포괄하는 동맹을 추진하겠다는 공동 성명을 발표했다. 또한 바타비아와 에어아시아 그룹 간의 운영 동맹을 제공하겠다는 계획도 발표되었다.[13]
2. 4. 운항 중단 및 청산 (2013년)
바타비아 항공은 2013년 1월 31일 현지 시간 12시를 기해 운항을 중단했다.[14] 이는 국제 항공기 임대 회사(IFLC)가 제기한 파산 소송을 자카르타 지방 법원이 승인했기 때문이다.[14] 바타비아 항공은 468만 달러의 부채를 지고 있었으며, 2009년 ILFC로부터 2대의 에어버스 A330 항공기를 6년 동안 드라이 리스 계약으로 임대한 후 재정적 어려움을 겪으면서 이 부채를 갚지 못했다.[15] 현지 항공사들이 바타비아 항공의 모든 노선망을 인수할 예정이었다.[15] 시티링크, 만달라 항공, 라이언 에어 등 3개의 항공사가 해당 노선을 인수했다.[16] 운항 중단 전에 구매한 모든 티켓은 환불되거나 다른 항공사로 이관되었다.[17]자카르타 중앙 무역 법원은 바타비아 항공 청산을 돕기 위해 현지 법률 회사에서 온 4명의 청산인을 임명했다.
2012년 7월, 에어아시아가 바타비아 항공을 인수하려 했으나, 2012년 10월 11일, 에어아시아 버하드와 Fersindo Nusaperkasa(인도네시아 에어아시아)와 PT Metro Batavia 간의 거래는 "기업 풍토가 다르다"는 이유로 무산되었다.[12][24]
3. 소유 구조
PT 메트로 바타비아가 바타비아 항공의 지배 회사였다. 2012년 10월 11일, 에어아시아와의 합병 협상이 중단된 후, 바타비아 항공의 최고 경영 이사 유디아완 탄사리는 "우리는 사업 개발을 위해 전략적 파트너를 계속 찾을 것"이라고 말했다.[11]
4. 취항 노선
4. 1. 인도네시아 국내선
인도네시아 국내선은 암본, 발릭파판, 반자르마신, 덴파사르, 자카르타, 잠비, 자야푸라, 쿠팡, 마나도, 메단, 파당, 팔렘방, 방카르피낭, 페칸바루, 폰티아낙, 스마랑, 수라바야, 타라칸, 족자카르타등의 도시로 운항하였다.4. 2. 국제선
바타비아 항공은 쿠칭(폰티아낙 - 쿠칭), 광저우(자카르타 - 광저우), 싱가포르(자카르타・스마랑・폰티아낙・반둥 - 싱가포르), 지다 (자카르타 - 지다) 노선을 운항했다.5. 보유 기종
2012년 5월 기준으로 바타비아 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있다.[26]
| 기종 | 대수 | 좌석 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 에어버스 A320-200 | 7 | Y180 | |
| 에어버스 A321-200 | 1 | Y220 | 구 에어아르 소속 비행기[27] |
| 에어버스 A330-200 | 2 | Y320 | 구 에어링구스, 에어 커넥터 소속 비행기 |
| 보잉 737-200 | 1 | Y112 | |
| 보잉 737-300 | 15 | Y126/Y149 | |
| 보잉 737-400 | 12 | Y168 | |
| 합계 | 38 |
| 항공기 | 총 수 | 도입 | 퇴역 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 에어버스 A319 | 2 | 2006 | 2011 | |
| 에어버스 A320 | 7 | 2007 | 2013 | |
| 에어버스 A321 | 1 | 2012 | 2013 | |
| 에어버스 A330 | 2 | 2009 | 2013 | |
| 보잉 737-200 | 16 | 2002 | 2010 | |
| 보잉 737-300 | 15 | 2006 | 2013 | |
| 보잉 737-400 | 12 | 2003 | 2013 | |
| 보잉 737-500 | 1 | 2010 | 2013 | |
5. 1. 2012년 5월 기준 보유 기종
2012년 5월 기준으로 바타비아 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있었다.[26]| 기종 | 대수 | 좌석 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 에어버스 A320-200 | 7 | Y180 | |
| 에어버스 A321-200 | 1 | Y220 | 구 에어아르 소속 비행기[27] |
| 에어버스 A330-200 | 2 | Y320 | 구 에어링구스, 에어 커넥터 소속 비행기 |
| 보잉 737-200 | 1 | Y112 | |
| 보잉 737-300 | 15 | Y126/Y149 | |
| 보잉 737-400 | 12 | Y168 | |
| 합계 | 38 |
5. 2. 과거 보유 기종
바타비아 항공은 과거 다음과 같은 기종들을 보유했었다.[18]| 항공기 | 대수 | 도입 연도 | 퇴역 연도 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 에어버스 A319 | 2 | 2006년 | 2011년 | |
| 에어버스 A320 | 7 | 2007년 | 2013년 | |
| 에어버스 A321 | 1 | 2012년 | 2013년 | |
| 에어버스 A330 | 2 | 2009년 | 2013년 | |
| 보잉 737-200 | 16 | 2002년 | 2010년 | |
| 보잉 737-300 | 15 | 2006년 | 2013년 | |
| 보잉 737-400 | 12 | 2003년 | 2013년 | |
| 보잉 737-500 | 1 | 2010년 | 2013년 | |
| 포커 F28 | 1 |
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plane-a321-1017
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